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氣力輸送系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)有哪些？

吸送式氣力輸送系統(tǒng)也存在一些缺點(diǎn)和限制。單位能耗比機(jī)械式輸送高，其能耗系數(shù)通常0.021-0.038范圍。其次，真空度與輸送距離有一定限制。輸送距離越長(zhǎng)，系統(tǒng)所需真空度越高。隨著真空度，氣體密度逐漸減小，氣體輸送物料的能力也將減弱。因此，實(shí)用真空度通常不宜高于6，否則，輸送能力顯著降低，且管道也容易發(fā)生堵塞。

此外，輸送物料的塊度不能過(guò)大，粘性不能太高，通常塊度尺寸應(yīng)小于1/2管徑。吸送式氣力輸送系統(tǒng)雖存在上述單位能耗高的缺點(diǎn)，但由于其他費(fèi)用低，因而其總成本通常低于其他輸送方式。

總操作成本是機(jī)械輸送系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的集中體現(xiàn)，采用何種裝卸系統(tǒng)方式，應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證和成本比較后客觀地決定。據(jù)分析，氣力卸船系統(tǒng)用于輸送貴重物料時(shí)，其裝卸成本低于使用其他系統(tǒng)機(jī)械。

用于港口卸船時(shí)，還具有以下獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：

①能徹底清艙。

②不受潮汐及水位變化的影響。

③由于吸料管可接上撓性管，即使遇到風(fēng)浪發(fā)生船舶搖擺時(shí)，也不會(huì)碰壞艙底板和吸料管，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于內(nèi)河小型木駁船尤為突出。

④吸料過(guò)程艙內(nèi)不會(huì)揚(yáng)起灰塵，可大大改善工作環(huán)境。

⑤物料在出艙輸送過(guò)程處于密封狀態(tài)，無(wú)撒落物料或混入雜物被污染之憂慮。

⑥能均勻卸載，可防止船舶受浮力不勻的影響。

輸料管內(nèi)能保持清潔，容易實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，即輸送一種物料之后，接著用以輸送其他物料。

氣力輸送設(shè)備的卸料閘門由于各種不可避免的原因，待裝的水泥中不可避免會(huì)混人一些雜質(zhì)，其中部分雜質(zhì)還有可觀的粒度與硬度。普通卸料閘門的柱形閥芯與閥殼間隙較小，在開啟或關(guān)閉時(shí)，雜質(zhì)有時(shí)會(huì)擠在閥芯與閥殼間，不但影響閥門的正常開閉，甚至有損壞閥門的危險(xiǎn)。針對(duì)水泥物料的這一特點(diǎn)，本卸料閘門采用了“門式開閉型閥板”，閥門開啟與關(guān)閉時(shí)如門開、關(guān)一樣轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離下料口，因此不存在雜質(zhì)卡擠的可能性。閥板與下料口接觸處的密封板使用δ=10mm橡膠輸送帶制做，因此閥板與下料口接觸緊密無(wú)泄漏，使用壽命長(zhǎng)，安裝與檢修方便。電動(dòng)推桿經(jīng)曲柄帶動(dòng)閥板轉(zhuǎn)動(dòng)，“門式開閉型閥板”順、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)60°開啟或關(guān)閉閥門，整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維修方便。

氣力輸送設(shè)備的散裝水泥罐車達(dá)到裝載量時(shí)，卸料閘門關(guān)閉，但下料頭伸縮管內(nèi)還存有少量水泥積灰，這時(shí)如提升下料頭，提升電機(jī)與鋼絲繩的負(fù)荷較大，易損壞伸縮管，甚至造成提升電機(jī)燒毀及鋼絲繩拉斷。

為此人們經(jīng)常采用晃動(dòng)或振打的方法清除積灰，但此種方法也極易造成伸縮管變形或損壞。針對(duì)這種現(xiàn)象，本設(shè)備在下料頭的裝載頭上口管內(nèi)設(shè)置了下料頭吹掃管，下料頭吹掃管通過(guò)電磁閥與廠內(nèi)壓縮空氣總管（壓縮空氣壓強(qiáng)P≥0.2Mpa)相接，當(dāng)卸料閘門關(guān)閉裝車工作結(jié)束后，提升下料頭之前，可按下電磁閥按鈕打開吹掃管電磁閥，壓縮空氣經(jīng)吹掃管進(jìn)入散機(jī)內(nèi)吹掃伸縮管內(nèi)積灰，吹掃時(shí)間約10-30秒，將管內(nèi)積灰吹盡后再提升下料頭。

氣力輸送設(shè)備外層為氣流層，內(nèi)層為帶有氣體折流器的氣流層，帶壓氣體進(jìn)入管子外層并通過(guò)類小孔進(jìn)入內(nèi)層，氣流碰到內(nèi)層的氣體折流器后通過(guò)第二類小孔進(jìn)入輸送管道，與送來(lái)的粉體物流充分混合霧化后進(jìn)行輸送。對(duì)某一管道橫截面來(lái)說(shuō)，從管子四周進(jìn)入輸送管道的氣體匯聚于管子中心，壓力有所緩解，進(jìn)而在管子近壁處形成一個(gè)氣體膜層，被帶壓氣體推送過(guò)來(lái)的粉體物流與管壁氣體充分混合霧化，形成具有漿態(tài)性質(zhì)的物流，物流在管道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)類似于光滑平面的物體運(yùn)動(dòng)，相互間摩擦力近乎為零，而且由于第二類小孔密布，基本消除了管道堵塞問(wèn)題。

在粉體輸送技術(shù)中管道的堵塞問(wèn)題、磨損問(wèn)題、靜電問(wèn)題以及輸送能力低、高濃度遠(yuǎn)距離輸送困難是普遍存在的問(wèn)題。由此設(shè)計(jì)制造的氣力輸送設(shè)備使粉體在整個(gè)輸送過(guò)程中形成“氣粉漿”，即氣、粉充分混合并呈懸浮狀態(tài)且高濃度霧化，在管道內(nèi)具有溶液屬性，在水平氣力的推動(dòng)下，產(chǎn)生類似于輸送液體的狀態(tài)，基本完全消除堵塞問(wèn)題，增大了料氣比，而且輸送速度高，降低耗材成本。